百万性能旗舰猛改

2020-07-25

文‧Tree
图‧顾宗涛
设计‧
协力‧三百俱乐部、嘉晟(07)610-6151、特波(02)2788-5533、狼堡(02)2820-7677

时机歹歹,在购车预算有限的情况下,若是不能花大钱买新车,又要同时兼顾里子与面子,倒不如选辆改装体质优异的中古进口车,在享受百万房车座舱舒适而宁静的同时,还能有坚强性能实力与进口车光环的加持,也是一项不错的投资标地,为此笔者特别挑选国内四大热门进口车种进行改装战力分析。


百万性能旗舰猛改 
百万性能旗舰猛改 
M.Benz 三星光环品牌加持实用五门旅行车Kleemann增压动力大增

向来在国内汽车市场中拥有品牌价值与尊贵形象的M.Benz,不论男女老少都能有极高的接受度,但毕竟新车价对于一般消费者仍属于高不可攀的「奢侈品」,因此若要入主「后驱宾士车」的年轻车迷则可考虑目前最新的退役车型W203,自从新世代W204车型上市后,新车旋风确实引起市场与车迷的高度关注,但这时反倒是晋升的最佳时机。
拥有变形虫圆灯与体态圆润的W203,比起锐利而动感的W204虽然稍为退了些流行感,但立体流线的车身造型始终能在路上维持极高的能见度,在后继车款上市与近几年下来W203车龄不断增加下,最终使得中古车价已近乎一般国产房车的新车售价,确实能吸引不少年轻消费族群选择此进口车款。

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然而对于车款上的挑选也是大学问,虽然一般路上少见的W203T五门旅行车并非由当时总代理引进,但稀有的数量加上旅行车拥有大空间与实用性的诸多优势,即使在目前低迷的中古车行情中,硬是较四门房车保有更为保值的车价,这也是笔者选择的主因。
这次所挑选车款为2002年C240,藉由AMG空力外观的装扮下虽然保有极为性能的气势,但动力方面似乎也是C240的一大罩门,没有大排气量动力输出的优势往往会让人感到「无力感」,所幸此V6引擎仍有升级改装空间,除了引擎同种移植3.2升V6自然进气引擎外,喜爱增压动力表现的买家还可选择外挂机械增压方式一举将马力突破原厂C320的实力。

百万性能旗舰猛改宾士车除了四缸机械增压引擎与C32 AMG较具动力提昇价值外,属于自然进气的V6引擎同样可利用外挂机械增压方式将动力压榨出更高极限,包含增压本体、周边冷却、供油与电脑程式重新撰写后,使得最大马力能提高至250hp以上
实际试驾过程中可发现,动力输出除了能保有V6引擎平稳宁静的特性外,随着转速攀升后极为明显的Kleemann增压效果,虽不至于有强烈的贴背效果,但立即的加速反应与后续源源不绝的推力还是让人深具信心,其余市面上常见的增压品牌还包含Carlsson、Lorinser与ASA都是动力提昇的一大利器,虽然说实际动力提昇花费上需要20~40万加上C32 AMG售价已逼近百万行情,但打造一辆具有性能实力的旅行车,仍让人相当看好具改装潜力与价值。

百万性能旗舰猛改最常见的外观升级除了空力套件更新,对于胎圈与煞车也是不可或缺的装饰品,轻量化BBS放射状轮圈能有效减轻重量外,多活塞卡钳还可提供稳定的制动表现
其余还包含内装与底盘方面也是后续可规划升级的方向,搭配AMG空力外观线条,除了可换上更为霸气的胎圈设定,前后煞车系统同步升级成多活塞卡钳更能提供车辆及时与充足的制动力,但内装对于多数喜爱运动风格的买家,笔者建议挑选Avantgarde等级,类碳纤维饰版装扮下的车室风格还是较能表现浓厚的年轻气息。


百万性能旗舰猛改除了外观与动力方面选择须注意,内装同样也有类碳纤维与核桃木饰板两种等级,对于喜爱追求运动年轻风格的买家建议直接选择Avantgarde等级才不须多花后续改装费

改装明细
Kleemann机械增压
C32汽油泵浦
汽油冷却器
BBS 18吋轮圈
Yellow多活塞卡钳
Yellow悬吊系统
推估马力250hp
改装花费50万

中古价格表
2000年50万
2001年60万
2002年70万

BMW 硬派操控性能迷最爱流线双门轿式跑车六缸加增压性能直上

对于BMW车迷来说,在同级车之中向来拥有绝佳操控美名特性的优势下,始终算是欧系热血玩家首选的品牌之一,尤其拜优异的车身刚性与品牌光环加持,同样受到国内多数消费者高度的推崇,不过之所以会特别选择BMW 3系列E46作为百万性能旗舰的目标车款,主要考量是后继E90与E92车款陆续推出后,虽然造成退役车款光环略为黯淡,但就年份与车况仍未过于老旧的条件下,加上中古车价格已落入一般人能接受的入门行情,这更有利于后续打造性能车。

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撇开车型不谈,光是动力面的选择就已经五花八门,但以最具投资效益同时能监后续改装潜力的引擎型式还是首推BMW直列六缸,在不更换引擎的前提下,不论2.0升、2.2升、2.5升甚至是3.0升都有排气量提昇空间,这在国内算是极为普遍的自然进气性能提昇术。
另外要将直列六缸引擎压榨出更大的动力表现,光靠自然进气效率似乎还是稍嫌不足,因此最快而有效的莫过于植入机械增压,由于这辆E46 328本身排气量搭配ASA叶片式机械增压辅助下,在不进行引擎压缩比调降、缸内机件也全数维持原厂设定的条件下,最大增压值可设定在0.7km/c㎡的水準,包含ASA机械增压套件附属中冷器与机油冷却器以维持工作温度稳定,因此改装后引擎出力则是能够有约300hp的马力输出值。

百万性能旗舰猛改BMW直列六缸引擎动力提昇术除了有排气量增加的「自然派」,对于有更强劲性能需求者也可选择怪机斯辅助的「增压派」,在增压器强力加上大排气量的推动下,最大马力上看300匹
以性能投资报酬率来看虽然性能表现仍不及M3,但30万以内性能提昇的花费加上中古车价总额能控制在百万内,稍加整理后仍是「一尾活龙」的诱因下,不论四门房车或双门轿跑都是相当具潜力的优质中古车款。
此外空力外观方面,由于原厂设计已相当具有运动特性,在不须花大钱改装外观下,保留原厂风格也是省钱又不错的方式,至于搭配性能气势所不可或缺的胎圈设定与煞车系统也是改装必备的项目,毕竟大脚轮圈除了具有美观性的优点,搭配悬吊系统进化操控表现,同时还能增加轮胎抓地面积也能对应马力增加的需求,至于煞车系统也是高性能输出必备的升级项目,利用前后煞车同时升级多活塞卡钳,除了能有效分配并强化制动力表现,饱满的煞车系统硬是将轮圈塞满的强烈视觉感受,绝非是原厂煞车所能比拟。而内装风格似乎也有铝合金与核桃木饰版两种风格,较为年轻的铝合金配色才是符合运动风格的最佳设定。


百万性能旗舰猛改面对性能大幅度的提昇,除了要同时换上大脚轮圈增加轮胎面积以提高抓地力外,煞车系统也需要藉由多活塞卡钳以提供準确制动力。
百万性能旗舰猛改基本上BMW运动化内装藉由原厂多功能三幅式方向盘与运动风格浓厚的金属饰版装扮下,简单而不须过多装饰已有随时备战的态势

改装明细
ASA机械增压套件
中冷器
机油冷却器
Brembo多活塞卡钳
BMW M Power 18吋轮圈
推估马力300hp
改装花费55万

中古价格表
1998年40万
1999年48万
2000年55万
2001年63万
2002年70万

Lexus 美裔日系运动轿跑   运动化体质蓄势待发3S-GTE名机移植

相较于进口双B品牌长久以来在国内所建立起不可撼动的美名,挟持美裔日系血统的Lexus自从在90年起正式引进后同样也是相当受欢迎,其中属于年轻入门车款的IS,极为运动化的外观造型搭配麂皮的内装设定,十足展现出年轻而优雅的气势,确实在国内推出当时相当受到好评,不过随着新款IS 250上市后,虽然对于旧车款有些许影响,但这似乎也是开启入主中古IS的好时机,以目前的中古车价来看最低价格约落在30万上下,加上Lexus少有通病或问题发生,因此即使不进行任何改装也能保有原厂运动性、进口品牌与质感。

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另外动力方面则是IS车系的弱点之一,即使原厂IS 200 155匹甚至是IS 300似乎在性能表现上还有很大的进步空间,所幸对于动力提昇方面目前国内是有多样化的选择,少部份车友会搭载牛魔王配置的2JZ引擎,虽然性能与后续改装表现无人能及,但重量过于高的引擎也会造成车头平衡性受到干扰,而原厂直列六缸引擎国内同样也有不少外挂涡轮的改装实例,虽然性能输出表现上确实有大幅度进化,但六缸引擎的配重方式似乎还是有更为轻盈的选择。

百万性能旗舰猛改对于国内IS车型引擎动力提昇方面,除了可直接以原厂引擎外挂涡轮或移植牛魔王经典铭机2JZ,目前国内也正兴起一波改以3S-GTE涡轮引擎,再动力提昇同时还能有效减轻车头重量负担
为了能减轻车头重量同时获得更强的动力输出,同为丰田体系的3S-GTE似乎成为目前最新的改装手法,以往横置的配置手法为了符合IS 200直列六缸的配置,3S-GTE特别改以纵置放入IS200中,虽然少了两汽缸但更高的引擎效率与重心向车内移,这也能有效减轻车辆过弯发生的推头现象,虽然移植引擎后少了防滑与循迹等电子辅助系统似乎增加行车风险,但能回归更为直接与明确的驾驭感受才是热血玩家所追求的极致,而变速系统虽然无法直上3S-GTE,但改以移植3S-GE的变速箱加上3S-GTE的狮仔头,如此一来就能以手排尽情释放动力。其他动力升级还可藉由涡轮加大、引擎周边冷却强化与电脑重新配置而达到260匹以上的动力输出。

百万性能旗舰猛改面对动力大幅度增加,想兼顾煞车制动力又要有效控制簧下重量,除了可选用多活塞煞车卡钳,轻量化轮圈也是不可或缺的改装品
然而搭配动力提昇底盘也是后续改装上必备的项目,除了基本的前后车身结构桿加强刚性,要能有效提昇操控表现还必须有改装悬吊以维持操驾时的稳定性,包含对应大马力输出后原厂煞车至动力肯定明显不足,一般预算有限时可直接流用原厂Supra多活塞卡钳,但若是预算充足则可选择重量更轻的煞车与轮圈以展现绝佳的性能。


百万性能旗舰猛改为了符合更为竞技的内装风格,特别换上的三幅式方向盘与赛车椅,这与富运动气息的麂皮内装正好形成最佳呼应

IS200改装明细
日规3S-GTE涡轮引擎
TD-06涡轮机
日规3S-GE进气歧管
嘉晟手工自製芭蕉
Mine's改装电脑
17吋Rays铝圈
飞达595RS-R轮胎
Apollo改装避震器
AP Racing强化煞车组
Defi多功能抬头显示器
推估马力320hp
改装费用70万元

中古价格表
1999年30万
2000年35万
2001年43万
2002年50万
2003年58万
2004年66万

Audi 科技兼具质感美学绝美五门Avant涡轮引擎动力轻鬆Up

在国内进口市场中向来以1A姿态对抗双B的Audi,即使销售量仍有段差距依然成为国内消费者喜爱的品牌之一,除了本身同样具有德系造车工艺的美名,车厂本身对于汽车科技的研发与投入也让不少品味买家所推崇,尤其圆润优雅的车型更是独树其风格,面对后继车款不断推陈出新的压力下,虽然这次选定的Audi A4(B6)就车型而言已经过两个世代的洗礼,但外型上没有过多老旧体态的牵绊下,似乎也浮现轻鬆入主的好时机,尤其当中古车价跌破50万大关后,加上本身在后续改装市场上已有成熟的发展,即便先天前驱设定较不利于大幅度改装,但就性能表现与实用性而言,能保有性能与舒适的条件依然是相当超值中古车。

百万性能旗舰猛改 
以动力表现来看,原厂配置的1.8T引擎自从1995年正式启用后,虽有陆续推出不同动力输出的引擎版本,但2002年原厂开始以A4(B6)车系正式启用引擎代号为BFB的163hp正是此车的原厂性能,由于引擎发展技术成熟使得后续问题发生频率得以减少,加上对于动力提昇方面,早已型之有年的电脑晶片提昇动力在各大改装厂推出的性能套件后更是相当稳定,以这辆MTM 330hp改装套件为例,在K26加大涡轮本体、含MTM专用电脑程式、铸造排气头段、金属软管、Downpipe与中尾段,另外包含周边进气与机油冷却使得马力能上看350匹,但考量过大的动力与扭力输出让原厂无段变速系统(Multitronic)无力负担,除非改以热血车迷的手排变速箱能才能完全驾驭狂暴的马力,若要符合日常生活中实用又好开的需求就必须进行「米箱强化」,MTM利用原厂变速箱加上强化套件以完全对应大马力输出。

百万性能旗舰猛改发展技术已相当成熟的1.8T铭机,除了基础的晶片动力提昇外,藉由完整的改装套件加持下最大马力上看330匹
相较于动力方面,对于车型上的选择一般四门型轿车虽然也有前卫而圆润的美感,但少见的五门旅行式样似乎才是Audi针对此车型设计的精髓,优雅而拉长的圆润线条搭配车顶旅行架,不论空间实用性或整体线条,带有浓厚雅痞风格的设计品味堪称是同级五门车型之冠。另外为了能与外观相搭配同时增加整体运动质感,藉由MTM 19吋轮圈与Audi原厂RS4多活塞卡钳装扮下,不但能获得最佳的视觉效果,有效增强前后煞车制动力也让行车安全性提昇。

百万性能旗舰猛改大脚轮圈与煞车系统除了能提供车辆更好的路感与制动表现外,同样具有装扮外表功能的特殊性更是不可忽略的改装品
至于内装上,原厂採用Sline三幅式方向盘搭配简洁的中控檯设计,质感之中还能带有内敛的运动风格才是Audi车主所追求的。


百万性能旗舰猛改原厂内装藉由Sline三幅式方向盘与金属饰版的铺陈下,低调之重还是能散发出年轻的运动气息

B6
MTM 330HP套件
MTM全段排气管
MTM排气洩压
前置INTERCOOLER
PSS9避震器
MTM 19吋锻造圈
RS4煞车组
推估马力330hp
改装费用100万元

中古价格表
2001年40万
2002年47万
2003年54万
2004年61万
2005年68万

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